文献综述：
“轴承座零件机械加工工艺设计”文献综述
轴承座是支撑和固定轴承的重要部件，同时也起承担轴上载荷的作用。轴承座的主要加工表面是平面及孔，由加工工艺原则可知，保证平面的加工精度要比保证孔的加工精度容易。本设计遵循先面后孔的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证加工精度。基准选择以Φ32孔作为粗基准，以为轴承座底面作为精基准。主要加工工序安排是先以Φ30孔为基准加工出底面，再以底面定位加工出工艺孔，并在后续工序中除个别工序外均用底面和工艺孔定位加工其他孔与平面。宁波2022年专升本教育  杭州2022年专升本教育
1.国外研究现状
随着汽车技术的不断发展，封闭乘员舱的形成使现代汽车空调的出现和应用成为可能。最初人们用开窗通风的方法调节车内空气质量，这也是最原始的空气调节行为。世界上第一台汽车空调的出现是1927年，当时，空调的含义是指轿车可装备加热器、通风系统和空气过滤装置，这时的空调仍然不具备制冷功能;至1940年，许多型号的汽车上应用了加热器和除霜器，这时，汽车空调开始具备了玻璃除霜功能，用来改善驾驶员视野，汽车行驶安全性得到提高;同年，帕卡德牌轿车首次使用了通过制冷的方式使轿车内部凉爽的方法，从此制冷空调开始应用于汽车;1960年凯迪拉克轿车的空调不但同时备了加热和制冷功能，还首次使用了控制湿度的方法，是现代汽车空调系统的原型。此后，随着汽车的普及，并随着科学技术的不断发展，汽车空调技术口趋完善。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个主要阶段。
美国通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调，开辟了自控汽车空调装置阶段的先河。自控汽车空调只需预先设定温度控制，自动保持在温度范围内工作。装置根据传感器随时检测车内外温度，自动地调控装置各部件工作，达到控制车内温度和行使其他功能的目的。1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司几乎同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车，预示着技术的一个新阶段—电脑控制汽车空调阶段。目前分区控制己经在国外许多高级轿车上己经广泛应用，满足了人们对汽车空调舒适性的较高标准的要求。
2.国内研究现状
我国的汽车空调起步较晚，汽车空调技术一直发展比较缓慢。近几年，国内汽车空调技术的研究和开发与国外的差距正在逐渐减小。从国内汽车空调技术水平来看，尽管我国汽车空调产品的设计开发水平有了大幅度提高，但其技术含量仍低于国际先进水平，我国汽车空调面临产品升级换代的问题，尤其是在自动空调的研究开发上进行的工作还是比较少。
目前，我国轿车上最常见的几种空调有:手动调节的空调系统、电动调节空调系统、真空调节空调系统、全自动空调系统。在我国合资生产的日、美、德、韩等国家的品牌轿车，如本田、别克、奥迪A6、帕萨特B 5、索纳塔等轿车，都采用了全自动空调系统。但上述全自动空调系统的关键部件主要依靠进口，全自动空调技术以及性能匹配等核心技术完全掌握在国外汽车公司里。国内目前对全自动空调系统研究相对较少，尤其是在1.6L排量的经济型轿车中基本属于空白。

参考文献

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开题报告：
“全自动空调在车辆中的应用研究”开题报告
 
1.选题的背景和意义
 
    现汽车是现代社会中的主要交通工具之一。以我国为例，近几年轿车发生了井喷式的增长速度，目前几乎所有的轿车都安装了空调系统。空调，即空气调节，包括供暖、制冷、增减空气湿度、调节空气质量等等。在汽车上安装空调可以为乘员提供舒适的车内环境，减少疲劳感，还能预防或除去附在挡风玻璃上的雾、霜或雪，以确保驾驶员的视野清晰与行使安全。在激烈的市场竞争中，汽车空调系统性能的好坏，也成为评价汽车档次的重要因素。目前，我国汽车上最常见的空调系统主要有手动调节的拉线式空调控制系统、手动电控空调控制系统、电控气动空调控制系统等。虽然空调控制系统种类繁多，但多数采用手动或半自动控制，一方面，车内温度达不到舒适、节能的要求，另一方面，容易分散驾驶员注意力，增加驾驶员劳动强度，不利行车安全。在重视生活质量，节约能源，保护环境的今天，研制开发全自动汽车空调，保证汽车乘坐的舒适性、节能性己成为重要科研方向，世界各发达国家在这方面己投入了相当的精力进行研究。我国在这方面的投入相对较少，制约了我国汽车工业的发展速度。
车内空气参数主要是指汽车室内的温度、相对湿度、流动速度、空气的含尘量、噪音、CO.,的含量、壁面温度等。这些参数对人体的健康、舒适性有一定的影响，因此要求将其控制在一定范围内。手动控制的空调系统无法根据室外空气温度、太阳辐射强度、车速、发动机热负荷以及室内人体散热等因素的变化及时地对汽车内的空气状况进行调节，控制质量也不太理想，并且手动控制需要驾驶员人工操作，这显然增加了驾驶员的工作量。全自动汽车空调系统主要是将操纵控制系统自动化。它不会改变原空调系统的制冷和制热性能，只是自动调节空调系统的工作状况，减轻驾驶员的操作，改善汽车室内的舒适性。汽车空调的智能化、自动化、舒适化的发展与汽车工业及现代电子技术的进步密不可分。同时，随着人民生活水平的提高，人们对乘坐舒适性的要求的也越来越高，卡车自动空调的市场需求也在逐步增加。通过对汽车空调发展历程的总结可以看出，汽车空调的后几个发展阶段均为控制手段的升级，由此可见控制系统在汽车空调总成中具有举足轻重的地位，因此，控制策略的研究也同样具有重要的意义。
2.国内外的研究动态
 
国内经济的飞速发展，人们生活水平快速提高，现在，汽车空调系统己经成为汽车类产品中的必备装置。汽车空调是汽车系统中较大的一个总成部件，又是车内四大环境(音响，照明，仪表，空调)之一，因此，空调对整个汽车来说是一个非常重要的部件，其性能的好坏也是评价一个汽车优劣的重要指标。 浙江成人高考，宁波成人高考，义乌成人高考，台州成人高考
2．1国内的研究情况
我国的汽车空调起步较晚，汽车空调技术一直发展比较缓慢。近几年，国内汽车空调技术的研究和开发与国外的差距正在逐渐减小。从国内汽车空调技术水平来看，尽管我国汽车空调产品的设计开发水平有了大幅度提高，但其技术含量仍低于国际先进水平，我国汽车空调面临产品升级换代的问题，尤其是在自动空调的研究开发上进行的工作还是比较少。
目前，我国轿车上最常见的几种空调有:手动调节的空调系统、电动调节空调系统、真空调节空调系统、全自动空调系统。在我国合资生产的日、美、德、韩等国家的品牌轿车，如本田、别克、奥迪A6、帕萨特B 5、索纳塔等轿车，都采用了全自动空调系统。但上述全自动空调系统的关键部件主要依靠进口，全自动空调技术以及性能匹配等核心技术完全掌握在国外汽车公司里。国内目前对全自动空调系统研究相对较少，尤其是在1.6L排量的经济型轿车中基本属于空白。
 
2.2国外的研究情况
随着汽车技术的不断发展，封闭乘员舱的形成使现代汽车空调的出现和应用成为可能。最初人们用开窗通风的方法调节车内空气质量，这也是最原始的空气调节行为。世界上第一台汽车空调的出现是1927年，当时，空调的含义是指轿车可装备加热器、通风系统和空气过滤装置，这时的空调仍然不具备制冷功能;至1940年，许多型号的汽车上应用了加热器和除霜器，这时，汽车空调开始具备了玻璃除霜功能，用来改善驾驶员视野，汽车行驶安全性得到提高;同年，帕卡德牌轿车首次使用了通过制冷的方式使轿车内部凉爽的方法，从此制冷空调开始应用于汽车;1960年凯迪拉克轿车的空调不但同时备了加热和制冷功能，还首次使用了控制湿度的方法，是现代汽车空调系统的原型。此后，随着汽车的普及，并随着科学技术的不断发展，汽车空调技术口趋完善。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个主要阶段。
美国通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调，开辟了自控汽车空调装置阶段的先河。自控汽车空调只需预先设定温度控制，自动保持在温度范围内工作。装置根据传感器随时检测车内外温度，自动地调控装置各部件工作，达到控制车内温度和行使其他功能的目的。1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司几乎同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车，预示着技术的一个新阶段—电脑控制汽车空调阶段。目前分区控制己经在国外许多高级轿车上己经广泛应用，满足了人们对汽车空调舒适性的较高标准的要求。
 
3.论文框架结构
 
 
 
图1  研究框架
 
4.研究的难点与重点
 
本文研究的难点在于从中国期刊网、万方数据库、国家图书馆等相关资源的检索情况来看，虽然相关文献数量众多，然而重复研究者居多，主要表现近期研究成果少，单纯经验性层次的成果过多，原创性的观点缺乏等；没有直接相关文献，只能从间接相关文献中借鉴和运用相关观点；虽然研究者的知识结构和学缘结构表现出对该研究较强的适应性，但仍需提高课题中数据分析和提炼的能力；同时，由于本课题既有对相关图表数据的理性分析，又有对创新驱动和发展转型的逻辑思考，使得该课题具有交叉学科的特点，对研究者的理论修养、研究经验和逻辑思维等方面有着比较高的要求，这也会对最终研究成果的深度造成影响。
本文研究的重点在于数据库的使用，首先它是一个实际可运行的用来进行数据存储、维护和为不同应用系统提供数据的软件，然后它是以下三项功能的集合体，第一项是存储介质，第二项是处理对象，第三项是管理系统。
 
5.研究方法与实施进度计划
 
本文调查的主要内容是全自动空调在车辆中的应用研究。基本是采用第一手资料，再加上专业杂志的数据资料，而且通过对中外文献资料的阅读、分析和比较，可以为文章的撰写提供丰富的理论素材，此外，还开展了广泛的调查、论据。调查主要是从专业网站经济发展统计年鉴着手进行的，最后再根据掌握的理论和实际的资料，结合自身所学的专业知识进行论文的写作。
为了合理有效地进行文章各部分的写作，本人制定了如下的研究计划：
第一阶段：阅读并收集文献资料，撰写报告和文献综述的初稿。
第二阶段：对开题报告和文献综述初稿进行修改完善。
第三阶段：收集资料，相关数据进行调查。
第四阶段：撰写毕业论文初稿。
第五阶段：初稿修改。
第六阶段：第二次修改，
第七阶段：4月30日，终稿。
第八阶段：5月7日答辩。
 
参考文献
 
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